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如今的成都，有著西部最多的國際直飛航線飛往全球，有著方便的鐵路物流系統(tǒng)保證貨運的方便快捷；日益完善的公路物流配套服務(wù)讓公路貨運四通八達……成都，正顛覆著西部物流的版圖，中國西部的物流中心正在成都形成。即將擁有西部最大的航空樞紐、西部最大的國際鐵路物流樞紐、西部功能最完善的公路物流樞紐。
成都雙流機場直飛全球52個城市，是西部最大航空樞紐。目前，共有國內(nèi)通航城市92個，國際通航城市52個，國際客貨直飛航線31條，各項數(shù)據(jù)均居西部第一。今年2月，成都直飛墨爾本，第一次將成都這座中國西部城市與南半球澳洲相連；5月，成都直飛法蘭克福，成為成都與歐洲的第二條空中通道；9月3日，成都直飛多哈，成為第二條直飛中東的航線；9月23日，英國航空開通了成都到倫敦的直飛航線。明年，成都到美國舊金山的航線將開通，成都直飛俄羅斯的航線也有望在明年底開通。
對于貨運而言，成都的航空物流條件也日益改善，空港第二貨站的投入使用，讓“成都造”貨物能夠快速完成通關(guān)、打包等程序，搭上飛往全球各地的飛機。而包括聯(lián)邦快遞、UPS和DHL等在內(nèi)的世界快遞巨頭紛紛在成都落戶，也為成都的航空貨運創(chuàng)造了更加便捷的條件。
更多航線網(wǎng)絡(luò)的開通，也給成都的投資環(huán)境大大加分。在剛剛結(jié)束的第十二屆世界華商大會上，許多華商都提到了成都直飛倫敦的航線，“未來無論是到成都考察還是貨物運送到歐洲都會更加方便。”一位華商代表表示。
在陸路交通上面，越來越多的高速公路的建成，讓成都的公路交通網(wǎng)絡(luò)可謂是四通八達。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，僅2012年，四川省新開建的高速公路項目就達到5個，當(dāng)年建成的高速公路里程在全國排名第二。然而，如何將這些道路資源最大化地利用，成為最重要的問題。據(jù)市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，新都公路港的運作方式和普通的客運車站上車買票相似。“所有的空車到公路港來登記自己的路線、容量、費用等信息，需要運送貨物的貨主，到了新都的公路港之后，只需要給自己的貨物買一張合適的‘車票’，就可以準(zhǔn)備上車出發(fā)了。”據(jù)悉，如今成都類似的公路貨運班線已經(jīng)開通了超過200條，除了新都外，龍泉物流中心也在積極建設(shè)之中，未來這些貨物將可以通過成都的公路網(wǎng)絡(luò)運往全國各地，也可以與鐵路、港口等相連接，通過聯(lián)運的方式，讓貨物能夠更經(jīng)濟、更快捷地抵達目的地。
跟東部城市相比，地處西部的成都對于連接中東、歐洲等地區(qū)來說，在地理位置上卻有著得天獨厚的優(yōu)勢，“無論是飛機還是火車，從成都出發(fā)前往歐洲的時間比從東部城市出發(fā)要短得多。”市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
也正因為這種地理上的優(yōu)勢，從成都出發(fā)前往歐洲的蓉歐貨運班列，在經(jīng)過緊鑼密鼓的籌備之后，終于在今年順利開行，成功架起一座新的“亞歐大陸橋”。貨物從成都出發(fā)，搭上火車，一路直達歐洲。這樣的方式，跟飛機相比，經(jīng)濟性大大提升；跟海運相比，時間大大縮短。
根據(jù)測算，以裝載10噸貨物的40英尺集裝箱從中國運輸?shù)綒W洲為例：空運運費需要4~8萬美元，耗時5~15天；海運運費需要5~8千美元，耗時35~42天；蓉歐快鐵的在途時間比海運快了2~3倍，比空運成本減少了7/8到3/4，其優(yōu)勢可見一斑。
而對于周邊城市，甚至是東部沿海城市的企業(yè)而言，今后想要自己的貨物搭上這座“亞歐大陸橋”正變得越來越方便。目前，成都的鐵路貨運建設(shè)正在積極推進之中，多條高鐵建設(shè)已經(jīng)開工，甚至陸續(xù)完工，從成都出發(fā)的出川鐵路通道從過去的4條增加到了12條，未來成都將建立起輻射全國的8小時鐵路圈，8小時內(nèi)通達長三角、珠三角、環(huán)渤海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)。從成都至深圳、上海的鐵路“五定班列”也不斷提速，兩地的貨物往來更加便捷。成都在青白江區(qū)建立起了亞洲最大的鐵路集裝箱中心站，來自全球的貨物未來將從這里集散，迅速地轉(zhuǎn)向下一個目的地。
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